吹管消声器包含一个在其外筒内部的主吸音室和一个固定于外筒外外表以将其装于摩托车身的支架。消声器的副吸音室设在支架的内部并经衔接通道与主吸音室相通.以增大吸音室的体积.进步摩托车发动机的输出功率并改进排气的吸音效果。主吸音室借分隔零件分红上游侧主吸音室部分和下流侧主吸音室部分。衔接通道能够是许乡小宜径孔。外筒上有与副吸音室一端相通的镀液排出孔.在镀覆处理时用以加快排出镀液.镀液排出孔被外筒内部的隔音零件阻塞。

    传递丢失的持点是能反映吹管消声器自身的传递特性，而不受声源管道系统和消声器尾管的影响，即与声源和消声器出口端的声阻抗无关。而刺进丢失则和声源及消声器出口端的声阻抗有关。

    因而，传递丢失和刺进丢失在数值上略有不同。此外，传递丢失测量比较复杂，刺进丢失测量比较简略，一般以刺进丢失作为消声器消声功能的评价目标。载重汽车排气消声器的刺进丢失一般为2O一30 dB(A)，小轿车的刺进丢失为3O～40 dB(A)。

    本发明再提出一种吹管消声器，其主吸音室在消声器外筒的内部，将消声器装于摩托车车身的支架固定于外筒的外外表，消声器的特点是在支架的内部有，个副吸音室，主吸音室和副吸音室藉衔接通道相通，外筒上有镀液排出孔 · ，它与副吸音室的一端相通，并被外筒内部的隔音板封闭。

    上述小编给大家叙述的吹管消声器是如何吸收噪音的，大家能够简略的了解看看，需求咨询的能够联络咱们。